Мультилифт АС-15 (63370D) КАМАЗ 65115

Описание

Опт / Розница
Наличный расчет, Безналичный расчет, Другое 1
Самовывоз, Доставка автопарком компании
Тип двигателя: дизель;
Грузоподъемность: 15 т;
Марка автомобиля: КАМАЗ;
Эксплуатация: новый;
Страна-производитель: Россия
Технические характеристики мультилифта АС-15:

Погрузочно-разгрузочное оборудование МПР-18Т.52 (МПР-2)

Страна изготовитель - Россия

Грузоподъемность, кг - 18 000

Максимальный объем контейнера, куб.м. - 30

Минимальная/максимальная длина контейнера, мм - 5 600 — 6 200

Угол опрокидывания, град - 48

Система фиксации контейнера - Наружные гидравлические замки

Система управления - Тросовый джойстик управления в кабине автомобиля

Рабочее давление в гидросистеме, атм. - 210

Рабочая жидкость (масло) - ВМГЗ

Технические характеристики шасси КАМАЗ 65115 ЕВРО-4:

Колесная формула - 6х4

Тип ошиновки - двускатная

Модель двигателя - 740.622(EВРО-4)

Мощность двигателя - 280 л.с.

Топливная аппаратура BOSCH, система впрыска Common Rail

Модель КПП – 154

П/о главной передачи - 5.94

Спальное место – 1

Рестайлинговая кабина

Шины - 11R22,5

Бак – 350 литров

Тягово-сцепное устройство - шкворень-петля

Коробка отбора мощности c насосом

Держатель запасного колеса

*******************************************************************************************************************

Своим появлением подъемно-транспортные системы, ныне именуемые в отечестве мультилифтами, обязаны развитию понтонных парков для Красной Армии в конце 1932 года. Именно тогда возникла идея установить лебедку, подвижную раму и роликовые опоры для удобства погрузки на грузовой автомобиль понтонов и полупонтонов, используемых для переправы через водную преграду. Со временем подъемно-транспортные системы с тросовым захватом для горизонтального продольного перемещения грузов трансформировались в универсальную систему для перевозки кузовов различного назначения - бункеровозы. В СССР эта система бункеровозов до 1978 года использовалась лишь в понтонно-мостовых парках (ПМП) войсковых частей и применялась только для механизации наведения переправ, пока по заказу внешнеторгового ведомства финская компания Partek не начала изготавливать подъемно-транспортное оборудование Multilift бункеровоз с контейнером с гидроприводом и крюковым захватом на шасси «КамАЗов».

Следует отметить различие в западноевропейской и российской системах использования автомобилей-бункеровозов. Бункеровозами принято называть автомобили, оснащенные портальным погрузчиком (skip loader), предназначенными для перевозки сменных кузовов (бункеров). В Европе в качестве базового шасси для бункеровозов как правило используются 2-х и 3-х осные автомобили с грузоподъемностью не менее 8 тонн. Данные бункеровозы используются в первую очередь на строительных площадках и перевозят контейнера объемом 8-12 куб.м. Для нашей страны использование бункеровозов характерно для вывоза ТБО (бытовых отходов), вследствие чего в качестве базы для бункеровозов используются среднетоннажные 2-х осные шасси. В России бункеровозы в основной массе используется для перевозки 8-ми кубовых контейнеров.