Мультилифт МАЗ 6312В9 установка Palfinger МT20

Описание

Опт / Розница
Наличный расчет, Безналичный расчет, Другое 1
Самовывоз, Доставка автопарком компании
Грузоподъемность: 20 т;
Тип двигателя: дизель;
Марка автомобиля: МАЗ;
Эксплуатация: новый;
Страна-производитель: Австрия
Крюковой погрузчик Palfinger МT 20 на шасси МАЗ 6312В9 (ЕВРО-4):

Погрузочно-разгрузочное оборудование - крюковой погрузчик МТ 20

Грузоподъемность, кг - 20 000

Расчетное время погрузки / опрокидывания, сек - 49

Длина контейнера от 4.5 до 7 метров

Максимальный объем бункера, м3 - 37

Угол опрокидывания, град. - 48

Вес оборудования, кг - 2200

Тип системы управления - пневматическая

Длина погрузчика, мм - 6000

Гидрораспределитель и гидрозамки – Италия

Высота крюка, мм - 1570

Ширина полозьев, мм – 1060

Габаритные размеры:

Длина, мм - 8 900

Ширина, мм - 2 550

Снаряженная масса, кг - 12 875

Грузоподъемность, кг - 20 000

Технически допустимая полная масса, кг - 33 100



Технические характеристики шасси МАЗ 6312В9-429-012:

Колесная формула - 6х4

Тип ошиновки - двускатная

Модель двигателя - ЯМЗ-651.10 (EВРО-4)

Мощность двигателя - 412 л.с.

Модель КПП - ZF16

Кабина – высокая, рестайлинговая, со спальным местом

Шины - 315/80R22,5

Бак – 500 литров

Тягово-сцепное устройство - шкворень-петля

******************************************************************************************************************************

Своим появлением подъемно-транспортные системы, ныне именуемые в отечестве мультилифтами, обязаны развитию понтонных парков для Красной Армии в конце 1932 года. Именно тогда возникла идея установить лебедку, подвижную раму и роликовые опоры для удобства погрузки на грузовой автомобиль понтонов и полупонтонов, используемых для переправы через водную преграду. Со временем подъемно-транспортные системы с тросовым захватом для горизонтального продольного перемещения грузов трансформировались в универсальную систему для перевозки кузовов различного назначения - бункеровозы. В СССР эта система бункеровозов до 1978 года использовалась лишь в понтонно-мостовых парках (ПМП) войсковых частей и применялась только для механизации наведения переправ, пока по заказу внешнеторгового ведомства финская компания Partek не начала изготавливать подъемно-транспортное оборудование Multilift бункеровоз с контейнером с гидроприводом и крюковым захватом на шасси «КамАЗов».

Следует отметить различие в западноевропейской и российской системах использования автомобилей-бункеровозов. Бункеровозами принято называть автомобили, оснащенные портальным погрузчиком (skip loader), предназначенными для перевозки сменных кузовов (бункеров). В Европе в качестве базового шасси для бункеровозов как правило используются 2-х и 3-х осные автомобили с грузоподъемностью не менее 8 тонн. Данные бункеровозы используются в первую очередь на строительных площадках и перевозят контейнера объемом 8-12 куб.м. Для нашей страны использование бункеровозов характерно для вывоза ТБО (бытовых отходов), вследствие чего в качестве базы для бункеровозов используются среднетоннажные 2-х осные шасси. В России бункеровозы в основной массе используется для перевозки 8-ми кубовых контейнеров.