Фронтальные погрузчики (китайских производителей)

Описание

Розница
Страна-производитель: Китай;
Бренд: Doosan;
При работе машины присходит непрерывное изменение ее технического состояния из-за износа деталей, ослабления крепежа, нарушения установленных регулировок и др.

Для поддержания машины в работоспособном состоянии применяется планово-предупредительная система технического обслуживания. Все работы по техническому обслуживанию должны проводиться через установленное количество часов работы, независимо от состояния машины. Своевременное проведение технического обслуживания обеспечивает надежность в работе, долговечность и высокую производительность машины.

Для очередности выполнения всех видов технического обслуживания необходимо вести строгий учет работы машины. Без проведения очередного технического обслуживания работа на машине запрещается.

Для погрузочно-транспортных машин установлены следующие виды технического обслуживания: ежесменное техническое обслуживание (ЕО); плановое техническое обслуживание № 1 (ТО-1), проводимое через 50 ч работы двигателя, и техническое обслуживание № 2 (ТО-2), проводимое через 250 ч работы двигателя. Выполнение плановых технических обслуживаний контролируется по отработанным двигателем моточасам.

При проведении технического обслуживания уборочно-моеч- ные, смазочные, контрольно-проверочные и крепежные работы выполняются в обязательном порядке, а заправочные и регулировочные работы — по потребности, если в результате проверки выявляется необходимость в этом.

Ежемесячное техническое обслуживание. При ЕО необходимо выполнить следующие работы: – очистить машину от грязи, протереть осветительные приборы (фары, стоп-сигнал, габаритные огни); – проверить внешним осмотром комплектность и состояние наружных креплений всех узлов и агрегатов машины, обратив особое внимание на узлы рулевого управления, тормозов и крепление колес, а также отсутствие течи охлаждающей жидкости, топлива, масла и электролита; – проверить уровень масла в поддоне двигателя, в масляном баке гидросистемы рулевого управления и рабочего оборудования и в коробке передач; – произвести смазку узлов и агрегатов машины в соответствии с картой смазки; – проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, состояние и крепление пробки радиатора; – заменить раствор химреагента в жидкостном нейтрализаторе, предварительно промыв корпус бака водой; – заполнить топливный бак топливом, проверить состояние и крепление пробки заливной горловины топливного бака; – проверить состояние ремней генератора, компрессора и водяного насоса; – проверить крепление и исправность приборов освещения и сигнализации, а также контрольно-измерительных приборов; – проверить герметичность соединений трубопроводов и рукавов пневматического привода тормозов (по падению давления в тормозной системе); – слить конденсат из воздушных баллонов пневмосистемы тормозов при давлении воздуха в системе перед сливом не менее 0,3 МПа; – проверить внешним осмотром состояние шин, удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе; – проверить комплектность, исправность и укладку инструмента.

Первое техническое обслуживание. При ТО-1 необходимо- выполнить все операции ЕО и дополнительно: – промыть фильтр центробежной очистки масла двигателя; проверить состояние всех крепежных соединений в гидромеханической передаче, крепление гидромеханической передачи и масляных фильтров; – проверить и отрегулировать тяги управления переключением передач; – промыть фильтры системы смазки двигателя, гидромеханической передачи и гидравлических систем; – проверить крепление фланцев карданных валов, крышек игольчатых подшипников, люфт шлицевых соединений, осевой люфт крестовины карданов; – проверить уровень масла в картере ведущих мостов, колесных передачах, корпусе промежуточной опоры кардана; проверить давление воздуха в шинах колес; проверить крепление картера рулевой колонки, рулевого колеса, крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевой сошки и тяг следящего устройства; – проверить крепление гидроцилиндров рулевого управления; – проверить исправность предохранительного клапана пневматической системы тормозов; – проверить крепление компрессора, тормозного крана, тормозных цилиндров, воздушных баллонов и других узлов тормозной системы; – проверить герметичность соединений трубопроводов и рукавов пневматического привода тормозов (смачиванием мыльной водой); – проверить работу регулятора давления воздуха и произвести его регулировку; – проверить натяжение ремней компрессора, генератора и водяного насоса; – проверить действие колесных и стояночных тормозов и произвести регулировку хода штоков тормозных цилиндров; проверить герметичность клапанов тормозного крана; проверить чистоту и надежность крепления проводов на зажимах аккумуляторных батарей, реле-регулятора и стартера; – проверить и подтянуть крепление генератора, стартера, аккумуляторных батарей, реле-регулятора; – прочистить вентиляционные отверстия в пробках аккумуляторных батарей; – проверить уровень электролита в аккумуляторных батареях и долить дистиллированную воду.

Через каждые 100 ч работы двигателя или через одно ТО-1 промыть фильтр грубой очистки масла, фильтрующий элемент и масляную ванну воздушного фильтра.

Второе техническое обслуживание.

При ТО-2 необходимо выполнить все операции ТО-1 и дополнительно: – заменить элементы фильтров тонкой и грубой очистки топлива и промыть корпуса фильтров; – заменить фильтрующие элементы гидромеханической передачи, системы смазки двигателя и гидравлических систем; – заменить каталитические элементы ШПК-2 в нейтрализаторе.

Через каждые 500 мото-ч или через одно ТО-2 необходимо: – снять форсунки с двигателя и проверить их работу в специальной мастерской; – проверить и отрегулировать угол опережения впрыска топлива; – промыть систему смазки гидромеханической передачи, картера ведущих мостов и колесных передач; – проверить и отрегулировать подшипники ступиц колес; проверить и подтянуть крепление тормозных барабанов; осмотреть контакты реле-регулятора, зачистить их и произвести регулировку реле-регулятора; – проверить степень заряженности аккумуляторных батарей и произвести подзаряд.

Через каждые 1000 мото-ч: – проверить осевой люфт ведущей шестерни главной передачи и произвести основные регулировки ведущих мостов; – осмотреть контакты пускового реле стартера и зачистить их. Через каждые 1500 мото-ч: – произвести промывку масляных баков гидравлических систем рабочего оборудования и рулевого управления; – снять тормозной кран, разобрать, промыть, смазать и отрегулировать величину открытия впускного клапана; – снять стартер, продуть щеточный узел сжатым воздухом, проверить состояние контактных колец и щеток, промыть подшипники генератора и заложить новую смазку; – снять стартер, продуть щеточный узел сжатым воздухом, проверить состояние коллектора и щеток, отрегулировать пусковое реле. Промыть подшипники стартера и заправить новой смазкой.

Через каждые 2000 мото-ч: снять головку цилиндров компрессора, очистить детали от нагара, проверить работу и герметичность клапанов, притереть клапаны к седлам.
После выполнения работ по плановому техническому обслуживанию необходимо проверить работу погрузочного органа, двигателя, трансмиссии, рулевого управления и тормозов, степень нагрева ступиц колес, тормозных барабанов и картера ведущих мостов, осмотреть, нет ли подтекания масла из агрегатов и узлов машины и топливо-маслопроводов.

Сведения о проведенных работах по техническому обслуживанию и ремонту машины должны заноситься в специальный журнал.

Как видно из перечня работ, техническое обслуживание составляет значительную часть в объеме работ по поддержанию машины в исправном состоянии. Выполнение работ по техническому обслуживанию одним машинистом приводит к большим простоям машин и низкому качеству работ. Поэтому на горнорудных предприятиях, эксплуатирующих высокпроизво- дительное погрузочно-транспортное оборудование, возникла необходимость перехода на новую форму организации технического обслуживания по принципу разделения труда. При такой организации работ на машиниста возложено выполнение операций ежесменного технического обслуживания. Плановое обслуживание должны выполнять специализированные звенья мастеров по ремонту, которые, имея в своем распоряжении контрольные приборы и приспособления, могут проводить техническое обслуживание быстро и качественно. Машинист в это время может выполнять отдельные операции плановых ТО под руководством мастера по ремонту.