Коленвал МТЗ-80,82 (Беларусь) 240-1005015 (Вал коленчатый МТЗ)

Описание

Розница
Наличный расчет, Безналичный расчет
Самовывоз, Доставка почтой, Доставка транспортной компанией
Бренд: МТЗ;
Страна-производитель: Беларусь;
Коленчатый вал (коленвал) Д-240



Коленчатый вал (коленвал) Д-240 полноопор­ный, стальной (имеет пять коренных и четы­ре шатунных шейки, рабочие поверхности которых закалены токами высокой частоты.

В шатунных шейках коленвала Д-240 имеются полости для центробежной очистки масла. Полости закрыты резьбовыми заглуш­ками, которые у двигателя должны быть одной группы (номер группы выбит на тор­це заглушки), чтобы не нарушилась балан­сировка коленвала Д-240.



Рис. 1. Коленвал Д-240 с маховиком : 1 - коренная шейка 2 и 12 - шейки; 3 - упорные кольца; 4 - нижний вкладыш коренного подшипника; 5 - маховик; 6 - маслоотражатель; 7 -установочный штифт; 8 - болт; 9 - зубчатый венец; 10 - верхний вкладыш коренного подшипника; 11 - шатунная шейка; 13 - галтель; 14 - противовесы; 15 - болт крепления противовеса; 16 - замковая шайба; 17 -шестерня коленчатого вала; 18 - шестерня привода масляного насоса; 19 - упорная шайба; 20 - болт; 21 - шкив; 22 - капал подвода масла в полость шатунной шейки; 23 - пробка; 24 - полость в шатунной шейке; 25 - трубка для масла

На первой, четвертой, пятой и восьмой шейках коленчатого вала двигателя Д-240 закрепле­ны съемные противовесы. Их наличие обус­ловлено большой частотой вращения колен­чатого вала Д-240 ,вслед­ствие чего центробежные силы сильно возра­стают. Установка противовесов значительно уменьшает нагрузки на подшипники.

В коренных и шатунных шейках коленвала Д-240 выпол­нены сверления, по которым подается масло к подшипникам (вкладышам).

На переднем конце коленчатого вала Д-240 смонтированы шестерня привода распределения и насо­са системы смазки, шкив 21 привода насоса системы охлаждения и генератора, маслоот­ражатель 6; на заднем - маслоотражатель и маховик 5 с напрессованным на нем зубчатым стальным венцом 9.

Коленчатые валы Д-240 изготовлены с шейками двух номинальных размеров - 75,25 мм и 68,25 мм, во втором - 75,0 мм и 68,0 мм.

Вкладыши коренных и шатунных подшип­ников коленвала Д-240 изготовлены из сталеалюминевой ленты. От перемещений и проворачивания вкладыши стопо­рятся выштампованными на них усиками, входящи­ми во фрезеровки в постелях вкладышей в блоке и шатуне Д-240.

На наружной поверхности вкладыша про­ставляется товарный знак завода и размер, а на внутренней поверхности усика (выступа) - клеймо ( + или - ) группы вкладыша по высоте (вкла­дыши комплектуют так, чтобы один из них имел на усике знак " + ", а другой " - " или оба без марки­ровки). Отверстия в верхних половинках коренных вкладышей совпадают с маслоподводящими кана­лами в блоке.

Зазор в подшипниках нового или отремонтиро­ванного двигателя Д-240 в пределах 0,065...0,123 мм для шатунных и 0,070...0,134 мм для коренных. При уве­личении зазора в шатунных подшипниках до 0,25 мм и овальности шейки более 0,06 мм или в корен­ных- соответственно до 0,3 и более 0,1 мм шейки коленвала Д-240 шлифуют на соответствующий ремонтный размер.

Осевое перемещение коленвала двигателя Д-240 ограничивается упора­ми пятой коренной шейки (допустимое в эксплуа­тации - 0,5 мм), осевое перемещение нижней голов­ки шатуна допускаемое 0,7 мм.

Дизель Д-240 в сборе снимают с трактора и заменяют новым или отремонтированным при обнаружении трещин блока цилиндров, аварийных стуках коренных или шатунных подшипников, предель­ном значении зазора, хотя бы в одном сопряжении шейка колен­чатого вала — вкладыш.

Вид ремонта — капитальный или текущий — определяют при обмере основных деталей дизеля Д-240 — поршневых пальцев, поршней, гильз цилиндров, шатунных вкладышей.

В первую очередь проверяют состояние шатунных подшипни­ков и состояние шеек коленчатого вала Д-240.

Для этого снимают поддон картера дизеля, маслопроводы и масляный насос, крышки шатунов и измеряют диаметр шатунных шеек коленвала двигателя Д-240.

Диаметр шатунных шеек замеряют в двух плоскостях — па­раллельной и перпендикулярной продольной оси шатуна.

Ремонтные размеры шатунных шеек коленвала Д-240

Н1 68,16.-68,17

Н2 67,91.-67,92

Д1 67,66.-67,67

Р1 67,41.-67,42

Д2 67,16.-67,17

Р2 66,91 ...66,92

дз 66,66.-66,67

РЗ 66,41 ...66,42

Если овальность шеек превышает допустимые размеры или диаметральный размер выходит за пределы нижнего допуска, указанного в таблице 3, то коленчатый вал подлежит перешли­фовке на следующий ремонтный размер. В практике, кроме ремонтных размеров (Р1, Р2 и т.д.), чередуемых через 0,5 мм, определенных заводом-изготовителем дизеля, при небольших износах перешлифовывают шейки коленчатого вала под дополни­тельные ремонтные размеры (Д1, Д2, Д3 и т.д.), чередуемые с ремонтными размерами через 0,25 мм. В данном случае раста­чивают вкладыши предыдущего размера под дополнительный ремонтный размер (Д1, Д2...).

Овальность шатунных шеек дизелей Д-240 — 0,06

Если размеры шатунных шеек в пределах нормы, разборку дизеля Д-240 продолжают, снимают головку блока цилиндров и вынима­ют поршни с шатунами в сборе.

Для решения вопроса о замене вкладышей шатунных под­шипников замеряют отверстие подшипника шатуна при затянутой его крышке в сборе с вкладышами.

Разность замеров диаметров шатунной шейки коленчатого вала и отверстия подшипника шатуна дает действительный диамет­ральный зазор в шатунном подшипнике. Нормальный зазор в шатунных подшипниках должен быть в пределах 0,05...0,12 мм. Допустимый зазор для всех дизелей должен быть не более 0,3 мм.

В тех случаях, когда поверхность вкладышей находится в удов­летворительном состоянии, единственным критерием необходи­мости их замены служит величина диаметрального зазора в под­шипнике. При оценке состояния вкладышей осмотром следует иметь в виду, что поверхность антифрикционного слоя считается удовлетворительной, если на ней нет задиров, выкрашиваний антифрикционного материала и вкраплений инородных материа­лов.