Шарнирно-сочлененный самосвал DOOSAN DA30

Описание

Опт / Розница
Безналичный расчет
Доставка транспортной компанией
Марка: Doosan
DOOSAN MOXY – это шарнирно-сочленённые самосвалы нового поколения с запатентованной системой заднего моста, который не имеет аналогов в мировом машиностроении, он прост в обслуживании и устойчив в работе. Шарнирно-сочлененные самосвалы DOOSAN новой серии DA отвечают всем предъявляемым требованиям европейской и отечественной безопасности со стороны эксплуатирующих организаций.

1. Двигатель


- Топливосберегающий 6-цилиндровый двигатель Scania DC9 (объемом 9.3 л), 375 л.с.;

- StageIIIB, технология SCR, устройство для замедления движения за счет дросселирования выхлопа;
- Высокий крутящий момент: 1873 Нм @ 1300 оборотов в минуту;
- Цистерна UreaAdBlue® для соответствия стадии IIIB/Tier 4i;

2. Коробка передач ZF EP420 с блокировкой

Опция блокировки передает 100% мощности двигателя и крутящего момента на коробку передач, как только самосвал начал движение.

3. Автоматический замедлитель коробки передач, отслеживающий нагрузку.

При нахождении в сцеплении замедлитель коробки передач автоматически активируется при отпускании педали газа. Замедлитель коробки передач также срабатывает при нажатии на педаль тормоза.

4. Автоматическая коробка передач EP420 Tiptronic с мягким переключением.

- 8 передних передач, 4 задних передачи. Можно переключиться в режим ручного переключения передач с помощью кнопки на верху рычага переключения передач. Машина может быть заблокирована на любой передаче;
- Новая коробка передач позволяет двигателю лучше работать на низких скоростях и обеспечивать максимальный крутящий момент на низкой скорости снижается потребление топлива;
- Коробка передач переключается практически за 8 равных шагов: лучшее переключение передач в данном классе.

5. Гидравлическая система

Отслеживающая нагрузку система (Loader) с приоритетным клапаном для рулевого управления в чрезвычайной ситуации.

6. Карданная передача/ силовая передача

- Постоянный привод на 6 колес;
- Продольный механизм блокировки дифференциала коробки передач: передает 50% мощности на передний мост и 50% на заднюю силовую передачу;
- Сверхразмерная карданная передача, для передачи более высокого крутящего момента на колеса.

7. Мосты

- Ограниченный дифференциал скольжения, интегрированный спереди в EP420 коробку передач для обеспечения максимальной эффективности рулевого управления и превосходного сцепления с дорогой;

- Ограниченный дифференциал скольжения сзади для обеспечения максимального сцепления на твердых покрытиях дороги;
- Нет необходимости в 100% использовании механизма блокировки дифференциала и как следствие меньший износ деталей и более легкое использование;

8. Поворотное кольцо – точка сочленения

Прикреплено на передней части самосвала для повышения устойчивости: 50% нагрузки передается на передние колеса. Кроме того, данная конструкция снижает радиус поворота и улучшает эффективность рулевого управления самосвала.

9. Система рулевого управления

- Рулевое экстренное управление с приводом от колес встроено в коробку передач;
- Рулевые цилиндры с амортизаторами и смягчением при ограничении хода.

10. Задняя двухосная тележка заднего моста

- 40° общего перемещения для обеспечения постоянного контакта с землей;
- Превосходное сцепление, даже в самых плохих рабочих условиях;
- Уникальные качества, обеспечивающие проходимость по любой местности и преодоление любого препятствия;
- Нет необходимости устанавливать широкие шины благодаря низкому давлению на землю;
- Нет необходимости в преобразователе крутящего момента благодаря уникальной силовой передаче и тандем-приводу;
- Второй мост или межосевой дифференциал не нужны при условии повреждения;
- Низкая передача нагрузки на шины, снижает износ шин.

11. Задняя рама

Скошенная задняя рама обеспечивает перераспределение большей части нагрузки на переднюю часть, более низкий центр тяжести и улучшенную устойчивость. Уникальная двухлучевая конструкция с превосходным распределением нагрузки.

12. Тормоза

- С масляным охлаждением, увлажненный составной дисковый тормоз на каждом колесе;
- Сзади и спереди предусмотрены независимые контуры тормозной системы;
- Опция интегрированного замедлителя коробки передач в педали тормоза;
- Управление тормозом и система экстренного торможения подпитываются от тормозных аккумуляторов;
- Система тормоза-замедлителя интегрирована в двигатель Scania и автоматически запускается при отпускании педали газа.

13. Кузов

- Высокопроизводительный крепкий кузов, изготовленный из стали 400 Brinell;
- Простая загрузка с помощью экскаватора или автопогрузчика;
- Интегрированный обогрев кузова (дополнительно);
- 2 подъемных цилиндра с односторонним штоком для быстрого опрокидывания с функцией «мягкого приземления»;
- Верхний задний откидной борт.

14. Передняя рама

- Интегрированные блоки памяти;
- Закрывающийся легковесный капот двигателя;
- Покрытие колес для предотвращения попадания грязи с двигатель и отделение коробки передач.

15. Передняя подвеска

- Независимая гидрогазовая передняя подвеска;
- Никаких движений в противоположную сторону;
- Превосходная амортизация;
- Улучшенная устойчивость передней рамы и кабины;
- Повышенный комфорт работы оператора;
- Обеспечение повышенной безопасности водителя при любых рабочих условиях.

16. Автоматическая центральная смазка

Полностью автоматическая система центральной смазки для легкого технического обслуживания и сокращения общих затрат.
Смазывание происходит только при необходимости.

17. Кабина

- Разработана для обеспечения комфорта и простой работы;
- Лучшие условия видимости в классе: отсутствие приборной панели перед водителем;
- Стандартная камера заднего вида; изображение с камеры заднего вида автоматически появляется на экране при включении задней передачи;
- Система защиты при опрокидывании и навес для защиты от падающих предметов, дверное отверстие расположено спереди для повышения безопасности оператора;
- Ручное управление всеми основными функциями;
- Самые низкие в классе уровни шума;
- Комфортное сидение с подлокотниками и высокой спинкой;
- Полностью цифровой дисплей со всеми желаемыми функциями оборудования;
- Ручное управление подъемом кузова;
- Рычаг коробки передачи Tiptronic с кнопкой для переключения между ручным и автоматическим управлением;
- Средства ручного управления на панели управления оснащены светодиодной подсветкой;
- Система управления ТС для управления и отслеживания всех функций оборудования.



Технические характеристики





Длина



9488





Ширина



2990





Высота кабины



3530





Высота кузова



3436





Высота кузовав поднятом положении



5885





Дорожный просвет



576





Угол наклона кузова



70





Геометрический объем кузова (м3) - По геометрии



14,2





Геометрический объем кузова (м3) - Максимальная



18





Топливный бак



335





Гидравлика



150





Система охлаждения двигателя



45





Трансмиссия



75





Масло картера двигателя



33





Задний дифференциал



16





Передний дифференциал



2Х11





1-ая скорость



5





2-ая скорость



8





3-ая скорость



11





4-ая скорость



16





5-ая скорость



23





6-ая скорость



32





7-ая скорость



45





8-ая скорость



58





Номинальная мощность, л/с



375





Количество цилиндров



5





Объем двигателя, см3



9,3





Двигатель



Scania DC9





Передний мост без нагрузки



11900 кг





Задний мост без нагрузки



11500 кг





Передний мост с нагрузкой



16500 кг





Задний мост с нагрузкой



34425 кг





Грузоподъемность



28000 кг





Максимальная снаряженная масса



51400 кг















Комплектация:

Автоматическая централизованная система смазки

Камера заднего вида

Предпусковой подогреватель двигателя

Отопление кузова

Кресло водителя с подогревом

Подогрев зеркал

Кондиционер

Магнитола

Набор инструментов

Проблесковый маяк

и многое другое